Ferrovie, al via i piani per la rete Trans-Europ Express 2.0

Un VT 11.5 costruito dalle ferrovie tedesche. Fu uno dei convogli utilizzati dal servizio Tee, attivo dal 1957 al 1991.

I ministri dei trasporti dell’Ue si sono impegnati a prestare maggiore attenzione al trasporto ferroviario internazionale di merci e a prendere in considerazione piani per il rilancio della rete Trans-Europ Express, nel corso di un incontro lunedì (21 settembre).

Come sviluppare le reti ferroviarie europee – sia passeggeri che merci – e rendere i treni più competitivi con l’aviazione a corto raggio sono stati tra i punti di discussione dell’incontro virtuale, presieduto dalla presidenza tedesca del Consiglio dell’Ue.

Una proposta del governo tedesco mira a rilanciare i popolari servizi Trans-Europ Express (Tee) entro il 2025 e Berlino è fiduciosa che un nuovo spirito di cooperazione transfrontaliera in materia di mobilità e di politiche climatiche renderà il piano una realtà.

La rete Tee originaria era costituita da un’alleanza di operatori ferroviari provenienti da Francia, Italia, Paesi Bassi, Spagna, Svizzera, Germania Ovest e altri ancora, raggiungendo il suo picco di servizio nel 1974.

Permetteva ai passeggeri di prima classe di evitare l’Autobahn, ‘incontrarsi sugli Champs-Elysee’ e di raggiungere Vienna, dove potevano ‘sedersi in un caffè a tarda notte’.

Ma con l’avvento dei servizi domestici ad alta velocità, come il Tgv francese all’inizio degli anni ’80, il Tee entrò in un periodo di declino e negli anni ’90 cessò in gran parte di operare.

Secondo i piani presentati dal ministro dei trasporti tedesco Andreas Scheuer, il “Tee 2.0” creerebbe delle linee che collegano almeno tre paesi – preferibilmente quattro – costruendo delle partnership tra le compagnie ferroviarie esistenti.

Tra le otto linee già prese in considerazione vi sono la Parigi-Bruxelles-Colonia-Berlino-Varsavia, Amsterdam-Colonia-Basilea-Milano-Roma e Berlino-Francoforte-Lione- Montpellier-Barcellona, nonché i servizi che collegano la Scandinavia al resto d’Europa.

Le rotte prese in considerazione per la nuova rete Tee.

 

La fase più ambiziosa del lancio previsto dei nuovi servizi dipenderà dal completamento di grandi opere di costruzione, tra cui la Galleria di base del Brennero sotto le Alpi e il collegamento fisso sul Fehmarn Belt tra la Germania e la Danimarca.

Scheuer ha affermato durante l’incontro che i paesi dovranno individuare i “servizi ferroviari inadeguati” attualmente esistenti e dove i percorsi nazionali potranno essere collegati tra loro per costruire servizi internazionali.

Queste aspirazioni coincidono con una dichiarazione firmata a giugno da 25 ministri dei trasporti che mira ad aumentare la competitività sul mercato dei viaggi in treno fino a 800 km. L’obiettivo è quello di costruire un “programma per il trasporto ferroviario internazionale di passeggeri” entro la metà del 2021.

Il Tee 2.0 sarebbe anche completato da una rete di treni notturni, attivi su gran parte degli stessi percorsi, visto il crescente interesse per questo tipo di servizio. Tuttavia, il piano riconosce che “la loro sfida economica non è da sottovalutare”.

Molti ostacoli si frappongono al piano sul Tee di Scheuer, tra cui un mosaico di sistemi tariffari, lingue e criteri operativi diversi, regole di prenotazione dei posti a sedere e le debolezze intrinseche della legislazione esistente sui diritti dei passeggeri.

I negoziatori dell’Unione europea dovrebbero tentare nuovamente di negoziare un accordo su un aggiornamento delle regole, che si è arenato sotto la presidenza croata dell’Unione europea all’inizio di quest’anno, anche se rimangono dubbi sul fatto che i colloqui del 1° ottobre possano portare a un compromesso.Il TEE 2.0 potrebbe anche cadere vittima di interessi nazionali.

Il piano tedesco mira ad aggirare la questione, suggerendo che le partnership tra diverse società vengano scorporate nelle proprie entità, prenotando l’accesso ai binari da parte delle società madri e utilizzando il materiale rotabile esistente fino a quando non sarà possibile acquistare treni su misura.

Le alleanze non sono rare, ma sono difficili da organizzare. Gli operatori ad alta velocità Eurostar e Thalys hanno accettato di fondersi, mentre le ferrovie austriache hanno sfruttato i buoni contatti con altre aziende per affermarsi come il numero uno dei gestori di treni notturni in Europa.

Ferrovie, accordo tra 24 Paesi per potenziare la rete europea

Mercoledì (3 giugno) ventiquattro Paesi europei hanno concordato di lavorare insieme sul trasporto ferroviario internazionale per renderlo “un’alternativa attraente” sulle distanze dove attualmente non è competitivo.

I ministri dei trasporti e delle infrastrutture di tutta Europa hanno dichiarato di voler costruire …

Tutti a bordo del treno merci

I ministri hanno inoltre convenuto di concentrarsi maggiormente sui servizi internazionali di trasporto merci e hanno riconosciuto che i corridoi merci sono stati “molto efficaci nello sviluppo di misure comuni che facilitano il miglioramento della resilienza del trasporto merci su rotaia in caso di crisi gravi”.

Secondo una dichiarazione, “un level playing field tra tutti i mezzi di trasporto” è necessario se l’Ue vuole raggiungere i suoi obiettivi climatici e sbloccare il potenziale del Green Deal. Il trasferimento del trasporto merci dalla strada alla ferrovia è stato a lungo identificato come una misura di abbattimento delle emissioni.

Il testo cita anche una migliore cooperazione tra i gestori della rete per liberare la capacità dei binari, misure di riduzione del rumore – che sono cruciali per permettere l’accettazione da parte del pubblico di maggiori volumi di merci – e sistemi di disaccoppiamento automatico dei vagoni come pezzi cruciali del puzzle.

L’anno prossimo potrebbe essere l'”Anno europeo delle ferrovie”, secondo i piani presentati per la prima volta dalla Commissione europea a marzo.