Primo maggio, Ryanair taglia 3.000 posti di lavoro

La compagnia aerea eliminerà 3.000 posti di lavoro - circa il 15% della sua forza lavoro - e prevede di ridurre il salario dei restanti dipendenti del 20%.

La compagnia aerea irlandese Ryanair ha annunciato massicci tagli di posti di lavoro il Primo Maggio e tagli agli stipendi per i dipendenti rimasti. La compagnia low-cost ha fatto un’inversione di marcia rispetto alle precedenti insistenze sul fatto che avrebbe superato indenne l’epidemia di coronavirus.

La compagnia aerea eliminerà 3.000 posti di lavoro – circa il 15% della sua forza lavoro – e prevede di ridurre il salario dei restanti dipendenti del 20%. I tagli ai posti di lavoro includeranno anche i piloti e il personale di bordo.

L’amministratore delegato Michael O’Leary aveva in precedenza fatto leva sulla capacità della sua azienda di far fronte all’impatto devastante della pandemia sul settore dei viaggi aerei – in calo di oltre il 90% in Europa – mettendo in evidenza i 4 miliardi di euro di riserve di cassa di Ryanair.

“I lavoratori dell’aviazione stanno ora affrontando uno tsunami di perdite di posti di lavoro”, ha detto Brian Strutton, segretario generale della British Airline Pilots’ Association, in un comunicato. “Ryanair sembra aver fatto un’inversione a U sulla sue dichiarazioni sulla sua capacità di resistere alla tempesta causata dal COVID”.

Il programma della compagnia aerea per il 2020 è stato ridimensionato a causa del virus e i voli rimarranno a terra almeno fino a luglio. Però il numero di passeggeri regolari non tornerà prima dell’estate 2022, prevede Ryanair.

Il vettore cesserà inoltre di operare “in diverse basi aeree in tutta Europa” fino a quando la domanda non riprenderà a crescere: si prevede una perdita di 100 milioni di euro per aprile e maggio.

Anche un ordine di velivoli Boeing MAX potrebbe essere in pericolo, anche se O’Leary insiste sul fatto che “vorremmo ancora prendere alcuni o tutti questi velivoli” come parte di una flotta rinnovata e ridimensionata per il prossimo decennio.

Ma il controverso aereo – che è stato coinvolto in due incidenti mortali – non ha ancora ottenuto la certificazione per il ritorno in servizio. La Boeing ha apportato importanti modifiche all’aereo per correggere i problemi che hanno portato ai tragici incidenti. Ma le autorità di regolamentazione statunitensi ed europee devono dare il via libera; l’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha detto all’EURACTIV che, sebbene “i lavori procedano nonostante il blocco”, non esiste un calendario preciso per i primi voli di prova.

In passato l’EASA si è basata sui risultati del suo omologo statunitense, la FAA, ma data la natura delicata del caso MAX e le polemiche sulla sua approvazione iniziale, l’autorità di regolamentazione dell’UE ha insistito per condurre una propria indagine approfondita.

Nemico degli aiuti di Stato

Nonostante la situazione sempre più precaria di Ryanair, O’Leary continua a inveire contro i governi che stanno salvando le compagnie concorrenti e ha persino minacciato un’azione legale se l’UE dovesse approvare le richieste di aiuti di Stato. “Air France, Alitalia, Lufthansa, sono state nazionalizzate o stanno ricevendo volumi straordinari di aiuti di stato”, ha detto l’irlandese a Bloomberg TV.

“Queste misure distorceranno enormemente la parità di condizioni per l’aviazione in Europa per tre-cinque anni. Quello che stiamo affrontando ora è un declino storico del traffico aereo in Europa per i prossimi 12-18 mesi”.

Air France-KLM otterrà oltre 10 miliardi di euro dai governi francese e olandese, Alitalia è in fase di nazionalizzazione da parte del governo italiano e la Lufthansa è ancora bloccata in trattative con Berlino per un salvataggio da 9 miliardi di euro.

Le ultime compagnie aeree ad ottenere aiuti di denaro pubblico sono le compagnie aeree rivali Vueling e Iberia – controllate dalla British Airways IAG – che otterranno un prestito combinato di 1 miliardo di euro dal governo spagnolo.

Ciò significa che i governi europei hanno finora stanziato quasi 30 miliardi di euro in aiuti all’industria in difficoltà, e altri ancora ne arriveranno.