Renault e Nissan creano agitazione nel settore auto in Europa

RENAULT-NISSAN [EFE/EPA/STEPHANIE LECOCQ]

Madrid (EuroEFE) – Il settore automobilistico europeo è stato duramente colpito dal coronavirus. Il produttore giapponese Nissan ha informato il governo spagnolo della chiusura del suo stabilimento di Barcellona, che dà lavoro a 3.000 persone e indirettamente ad altre 30.000. La chiusura arriva giorni dopo che il presidente francese Emmanuel Macron ha annunciato un aiuto significativo per salvare l’industria automobilistica del suo Paese.

“Lo stabilimento di Barcellona è di natura strategica, in quanto lasciare Barcellona e la Spagna significa lasciare l’Unione Europea, con la conseguente perdita per la sua reputazione in un mercato di oltre 500 milioni di persone”, secondo un comunicato del ministero dell’Industria spagnolo in risposta all’annuncio della Nissan.

Nella stessa dichiarazione, il Ministero insiste sul fatto che la continuità nello stabilimento di Barcellona ha un senso economico per la Nissan Motor, “poiché è più redditizio investire che assumere il costo della chiusura, che potrebbe superare il miliardo di euro”.

Per quanto riguarda Renault, il piano dovrebbe essere presentato dall’azienda venerdì 29 maggio in Spagna. I rappresentanti sindacali sono fiduciosi di una decisione positiva, ma sono in attesa, soprattutto dopo i piani del presidente Macron di concentrare la maggior parte della produzione in Francia e fare di questo Paese un centro di produzione chiave per l’auto elettrica.

L’alleanza franco-giapponese per un piano di “risparmio dei costi”

L’alleanza tra Renault, Nissan e Mitsubishi ha annunciato mercoledì un piano per risparmiare fino al 40% sugli investimenti, compresa la decisione di fare dell’Europa una delle “regioni di riferimento” per il gruppo franco-giapponese.

L’obiettivo di questo piano a medio termine è di cercare sinergie per superare la grave crisi del settore in vista del calo della domanda di veicoli dovuto all’impatto della pandemia di coronavirus.

Il programma prevede che il mondo sarà suddiviso sulla base delle aree geografiche di influenza già esistenti tra le tre imprese, che diventeranno “regioni di riferimento” e serviranno a migliorare la competitività.

Renault, che detiene il 43,3% del capitale di Nissan, sarà il riferimento per Europa, Russia, Sud America e Nord Africa; Nissan sarà il riferimento per Cina, Nord America e Giappone; e Mitsubishi (controllata da Nissan) sarà responsabile del Sud Est Asiatico e dell’Oceania.

Secondo il presidente della Renault Jean-Dominigue Senard, il modello di convergenza ha preso forma nei colloqui tenutisi nelle ultime sette settimane per affrontare “una crisi senza precedenti” nel settore automobilistico.

Il presidente della Mitsubishi Makoto Uchida ha ricordato che a causa del Covid-19, la società globale e la mobilità stanno cambiando, e anche le preoccupazioni ambientali stanno cambiando, ed è per questo che “l’alleanza dovrà cambiare, naturalmente”.

Senard ha colto l’occasione per sottolineare che non ci sono progetti di fusione tra Renault e Nissan.

“Non abbiamo bisogno di una fusione per essere efficienti, per condividere le nostre capacità e ottenere il meglio da questa organizzazione”, ha detto il presidente di Renault.

Il piano di Macron per trasferire la produzione

Martedì scorso, il presidente francese Emmanuel Macron ha presentato un piano da 8 miliardi di euro per aiutare il settore automobilistico ad affrontare la crisi, che comprende l’impegno dei gruppi PSA e Renault a produrre i loro veicoli “puliti”, elettrici e ibridi in Francia.

Macron, che ha dettagliato le sue proposte presso uno stabilimento di componentistica Valeo a Etaples, ha spiegato che in cambio del sostegno pubblico, PSA e Renault dovranno “trasferire la produzione a valore aggiunto in Francia e consolidare e mantenere tutta la produzione industriale” presso i loro stabilimenti nel paese.

Il primo beneficiario sarà Renault, che si trova in una situazione delicata e che attende a maggio un prestito di 5 miliardi di euro garantito dallo Stato.

In ogni caso, Macron ha detto che il prestito non sarà concesso fino a quando non saranno concluse le trattative, che la direzione dovrebbe iniziare lunedì prossimo, con i rappresentanti dei lavoratori per dare loro garanzie e per stabilire una strategia per il futuro.

Prima di ciò, Renault presenterà un piano di adeguamento per il quale la direzione non ha escluso né la chiusura di alcune fabbriche né l’eliminazione di posti di lavoro.

L’ambizione di Macron per il settore è “fare della Francia la prima nazione di veicoli puliti in Europa”, con una produzione annuale di oltre un milione di auto elettriche, ibridi plug-in o semplici ibridi entro il 2025.

Per raggiungere questo obiettivo, Renault si è impegnata a triplicare la produzione di auto elettriche fino a 240.000 unità entro il 2022 e a localizzare in Francia il nuovo motore elettrico da 100 chilowatt che ha sviluppato nell’ambito dell’alleanza con Nissan, che inizialmente doveva essere prodotto in Asia.

Renault aderirà anche all’alleanza industriale promossa da Parigi e Berlino per la produzione di batterie per auto elettriche in Europa, che rappresentano circa il 40% del loro valore.

PSA, dal canto suo, passerà dal non aver assemblato un solo veicolo elettrico o ibrido in Francia lo scorso anno a 130.000 nel 2021, con un investimento di oltre 400 milioni di euro nelle future catene di trazione elettrica.

Renault Spagna, in attesa del piano che verrà annunciato oggi

La società Renault España è stata “rassicurata” dall’annuncio del governo francese che inietterà circa 8 miliardi di euro di aiuti nel settore automobilistico.

Un portavoce di Renault Spagna ha dichiarato all’agenzia spagnola EFE che lo stabilimento di Valladolid ha già mosso “i primi passi” per produrre il primo ibrido plug-in prodotto dal Gruppo, un modello Captur.

Tuttavia, questo portavoce ha chiesto di attendere fino a venerdì 29 maggio, quando la Renault presenterà a Parigi un piano di adeguamento per il quale la direzione non ha escluso né la chiusura delle fabbriche né la soppressione di posti di lavoro in Francia.

I rappresentanti sindacali di Renault Spagna hanno riconosciuto l’importanza per gli stabilimenti spagnoli del modello ibrido plug-in della Captur e hanno fatto riferimento agli annunci che saranno fatti dai leader del Gruppo Mondiale oggi.

L’industria automobilistica europea potrebbe subire un calo del 30%.

L’industria automobilistica europea potrebbe subire un calo del 30% del fatturato quest’anno, in quello che potrebbe essere l’anno peggiore dall’inizio della storica serie nel 1999, con 12 milioni di unità vendute, la metà delle quali nel 2019, secondo un’analisi di Euler Hermes.

La società, leader nell’assicurazione del credito, ritiene che l’abolizione delle restrizioni e la ripresa della produzione contribuiranno alla ripresa del settore, ma in modo graduale e non abbastanza forte da riattivare pienamente la domanda, soprattutto se non saranno messe in atto misure quali incentivi, sussidi e stimoli fiscali, in particolare a favore dei veicoli a basse emissioni.

Per realizzare lo studio, Euler Hermes ha analizzato le statistiche nazionali ed Eurostat di Germania, Regno Unito, Francia, Italia, Spagna e Belgio, che indicano un rinnovato interesse delle famiglie per le automobili che non si è ancora concretizzato nell’acquisto di auto, tranne che in Germania.

In Francia, Italia, Regno Unito e Belgio l’interesse per le auto non è ancora tornato ai livelli pre-crisi e in Spagna è quasi inesistente.

Fino al 10 maggio, l’interesse per le auto nei sei Paesi del campione era diminuito drasticamente da febbraio a fine marzo e nei primi giorni di aprile.

La riapertura di showroom e concessionarie è la prima priorità per il recupero della domanda, così come la fine delle restrizioni di mobilità, a cui si aggiunge la riduzione delle scorte per le prime acquisizioni.

Ma l’Europa, osserva lo studio, è un mercato maturo guidato principalmente da esigenze di sostituzione, e non ci si aspetta che l’acquisto di auto diventi una priorità per la maggior parte delle famiglie, a meno che non siano “motivate” a farlo