Fusione Alstom-Bombardier, via libera dall’Ue al secondo maggior produttore mondiale di treni

Operai al lavoro nello stabilimento tedesco di Bombardier. Il ramo ferroviario della società canadese sarà acquistato dalla francese Alstom, per diventare il secondo produttore mondiale di treni. [EPA-EFE/FILIP SINGER]

Venerdì (31 luglio) la Commissione europea ha approvato una fusione tra il costruttore francese Alstom e il ramo ferroviario dell’azienda canadese Bombardier, stabilendo una serie di criteri di concorrenza.

A seguito di un’indagine sull’influenza che la fusione avrebbe avuto sul mercato ferroviario europeo, la Commissione ha dato la sua approvazione dopo che Alstom e Bombardier hanno notificato una serie di concessioni che le imprese erano disposte a fare.

Secondo l’esecutivo dell’Ue, il piano iniziale non era in linea con i principi della concorrenza, in quanto avrebbe conquistato il mercato ferroviario ad altissima velocità e reso la nuova impresa troppo grande come attore in Francia e in Germania.

Ma la volontà di dismettere i principali asset, tra cui gli impianti di produzione sia in Francia che in Germania, l’annullamento della collaborazione di Bombardier con la giapponese Hitachi – che opera in Italia – e le assicurazioni legate alle infrastrutture di segnaletica si sono rivelate sufficienti a convincere Bruxelles dei meriti della fusione.

Ci sarà però un prezzo da pagare, perché la fabbrica di Alstom a Reichshoffen, in Francia, fa parte dell’accordo di cessione. La struttura, che costruisce principalmente treni regionali, impiega circa 800 lavoratori. I sindacati francesi hanno esortato l’azienda a non abbandonare il sito.

“Grazie ai rimedi globali offerti per risolvere i problemi di concorrenza nei settori dell’alta velocità, dei treni e della segnaletica per le linee principali, la Commissione è stata in grado di rivedere e approvare rapidamente questa operazione”, ha detto il capo dell’antitrust Margrethe Vestager.

“La decisione della Commissione è subordinata al pieno rispetto degli impegni”, ha confermato l’istituzione in una dichiarazione.

La Vestager ha già dimostrato di essere pronta a bloccare qualsiasi operazione che potrebbe violare le regole dell’Ue, anche quando porta con sé risvolti politici. All’inizio del 2019, i suoi servizi hanno scoperto che la prevista fusione di Alstom con Siemens non era legale.

Entrambe le società avevano sostenuto di aver bisogno di unire le forze per poter competere con la Crrc cinese, il più grande costruttore di treni del mondo. Il funzionario danese ha concluso che l’impatto sulla concorrenza interna era semplicemente troppo grande per poterlo permettere.

Ciò ha fatto arrabbiare sia il governo francese che quello tedesco – che hanno spinto per la creazione di “campioni europei” – e li ha spinti a chiedere una revisione del modo in cui la Commissione valuta le fusioni.

Alstom-Siemens sarebbe stato il secondo costruttore di treni al mondo, un’impresa destinata a realizzarsi con la fusione con Bombardier, che potrebbe valere più di 6 miliardi di euro.

Il braccio ferroviario del colosso industriale canadese e le sue strutture con sede in Europa si inseriranno nei piani di Alstom per costruire una scala e ampliare i sottili margini di profitto associati al materiale rotabile, oltre al suo prodotto più noto, il treno ad alta velocità Tgv.